Wanneer u kiest voor een upgrade in de vorm van chiptuning moet u met meerdere zaken rekening houden bij het kiezen van uw programma.

Vooral: heeft de tuner een anti-vervuilingswetgeving die verschillend is voor diverse landen? De gemakkelijkste methode om een hoge productie te halen is om hetzelfde geknepen programma te leveren, onafhankelijk van het land waar de auto geleverd zal worden. Meestal zijn deze programma's zelfs zuiverder dan wat de wet voorschrijft. Dit omdat de fabrikant zo ook in de toekomst geen problemen zal hebben om aan deze wetten te voldoen.

Omdat niet voor elke motor een individueel programma gemaakt kan worden, moet er voor een veilig programma gekozen worden door de fabrikant, omdat de mechanische toleranties verschillen van motor tot motor. Om deze reden moeten we bij een chiptuning (vermogentuning) dit altijd individueel afstellen om zo de grens te vinden van de toleranties van de desbetreffende auto. Daar zit dan ook de oorsprong van een chiptuning.

Verschillende toleranties

Het is normaal dat de ene wagen niet dezelfde toleranties heeft als een gelijkwaardige andere wagen. Daarom heeft hij een individueel programma nodig. Alle bedrijven of tuners die hetzelfde programma proberen te verkopen, zijn enkel geïnteresseerd in de commerciële zijde van het beroep met alle technische gevaren dat dit met zich mee kan brengen. Een slecht/onaangepast programma kan uw motor beschadigen!

Enkele testen van eenzelfde motor (Volvo 2400 d 163 pk 400 nm):

Er van uitgaande dat deze motor en aandrijflijn en reserve van 25% heeft (dit voorbeeld gaat wel om de softwarematig afgeknepen versie van 185 pk) dit wil dus zeggen dat er maximaal 68 pk en 100 nm koppel gewonnen mag worden.

Wij zullen dus nooit hoger gaan dan een winst van 20%, dus 59 pk en 80 nm koppel. Dit om toch nog een beetje reserve te behouden.

Enkele voorbeelden van vermogen- of chiptuning

Enkele voorbeelden van een vermogentuning of chiptuning.

Test 1 een vermogenwinst van 42 pk en 73 nm koppel.

Voor ons is dit de perfecte en verantwoorde tuning.

Test 2 een vermogenwinst van 48 pk en 112 nm koppel.

Het vermogen is voor deze auto nog geen probleem maar het koppel is zeker te veel van het goede.

Test 3 een vermogenwinst van 54 pk en 108 nm koppel.

Hier zit het vermogen al tegen de limiet en het koppel zeker te hoog.

Kennis, ervaring en testwerk

De verschillen die wij hier aantonen van hetzelfde type motor zijn dus gemakkelijk haalbaar. Maar met een vermogentuning zonder testbank komt dit zeker niet aan het licht en na verloop van tijd zullen de problemen dan ook gaan optreden. Op de weg kunt u onmogelijk voelen hoeveel er uiteindelijk wordt gewonnen en dat is toch van groot belang voor de levensduur van uw auto.

Een goede chiptuner dient zijn grenzen te kennen en kan niet altijd aan de volledige wens van de klant voldoen, daar het maximum eruit halen niet altijd het beste en voordeligste is. Voor een goede vermogentuning is nu eenmaal zeer veel kennis, ervaring en testwerk nodig, maar ook het juiste en beste materiaal om mee te werken.

Ons welgemeende advies bij chip- of vermogentuning